高知県の自動車整備業 -【アクセスランキング】人気・評判・高評価
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17回
桂自動車・コアラクラブ高知西店
高知市鴨部1丁目7−10
17 4 4有限会社桂自動車は、新車・中古車販売を中心に、車買取・カー用品販売・車検・修理・板金塗装をはじめ、自動車保険・ロードサー... -
7回
（有）市川モータース
高岡郡四万十町古市町3−14
7 0 0 -
6回
山崎ガレージ
四万十市中村一条通4丁目1−18
6 0 0 -
6回
（有）仙頭自動車
安芸市赤野乙1045−3
6 0 0 -
5回
（有）グルービーオート
高知市一宮東町5丁目27−5
5 0 0 -
5回
有限会社坂吉自重計測
高知市大津乙1879−6
5 0 0 -
4回
シャトル・オート・モービル
須崎市桑田山甲26−1
4 0 0 -
4回
オートクラブ高須
高知市介良乙990−1
4 0 0 -
4回
（有）藤本自動車
高知市鴨部1丁目6−12
4 0 0 -
4回
10カーセンターZERO
高知市朝倉丙1537−1
4 0 0 -
4回
11西田カーライフサービス
高知市横浜東町2−44
4 0 0 -
4回
12安芸自動車工業（株）
安芸市伊尾木693−1
4 0 0 -
4回
13小川自動車
土佐市用石1330−4−5
4 0 0 -
4回
14四国車体工業（株）第二工場
高知市南川添20-1
4 0 0 -
3回
15（株）高知通商事
吾川郡いの町加田1582
3 0 0 -
3回
16（株）津野ボディーサービス
土佐市高岡町乙1427−8
3 0 0 -
3回
17（株）植田自動車
高知市朝倉丙1583−3
3 0 1 -
3回
18（株）ホンダカーズ高知 - 朝倉店
高知市朝倉西町1丁目9−5
3 0 0 -
3回
19カースポット和田
高知市井口町91−1
3 0 0 -
3回
20（有）旭自動車工業
高知市南元町3−18
3 0 0 -
3回
21（有）谷口自動車
四万十市蕨岡甲112−2
3 0 0 -
3回
22有限会社高橋自動車商会（ロータス）
高知市高須336
3 0 0営業時間：８:３０〜１７:００（Web参照） 定休日：年中無休（ストリートビュー参照） -
3回
23速水自動車
高知市南川添4−10
3 0 0 -
2回
24中土佐自動車
高岡郡中土佐町久礼4797
2 0 0 -
2回
25沖本モーターサービス
高知市春野町弘岡上940
2 0 0 -
2回
26ディライト
高知市北川添18−30
2 0 0 -
2回
27幡本自動車整備工場
高知市南川添5−37
2 0 0 -
2回
28平石自動車
高知市大津乙1789−5
2 0 0 -
2回
29（有）住吉モータース
南国市篠原1778−2
2 0 0 -
2回
30（株）スズキ自販高知 - スズキアリーナ高知東
高知市介良甲845−2
2 0 0 -
2回
31長滝自動車
土佐市塚地324
2 0 0 -
2回
32津野自動車（株）
土佐市高岡町乙1398−9
2 0 0 -
2回
33大崎自動車
高知市萩町1丁目6−39
2 0 1 -
2回
34（有）丸栄自動車整備工場
高知市萩町1丁目6−35
2 0 0 -
2回
35（有）ジャパン・オート
高知市竹島町33−3
2 0 0 -
2回
36（株）オオサキモータース
土佐市蓮池3115−2
2 0 0 -
2回
37（有）鶴亀モータース
高知市福井東町1−13
2 0 0 -
2回
38（株）香南モータース
香南市野市町西野1498−2
2 0 0 -
2回
39幾田自動車民間車検場
土佐清水市旭町65−16
2 0 0 -
2回
40（有）台地モータース
高岡郡四万十町東町7−7
2 0 0 -
2回
41有光自動車（株）
安芸市赤野甲30
2 0 0 -
2回
42オート・サービスＴＡＤＡＹＵＫＩ
香南市香我美町山北398−2
2 0 0 -
1回
43トマトSF（有）
須崎市多ノ郷甲1673−1
1 0 0 -
1回
44（株）田部自動車
須崎市下分乙822−1
1 0 0 -
1回
45（有）高陵モータース
須崎市池ノ内1058−1
1 0 0 -
1回
46越知スズキ西森商会（株）
高岡郡越知町越知甲2490
1 0 0 -
1回
47山本自動車整備工場
吾川郡いの町鎌田255
1 0 0 -
1回
48オトモ高知自動車販売（株）
高知市五台山16−1
1 0 0 -
1回
49ネッツトヨタ高知（株） - 駅前通り店
高知市北本町3丁目10−40
1 0 0 -
1回
50（有）高知丸果自動車整備工場
高知市弘化台20−25
1 0 0
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自動車整備業に関連する情報
急速に変わる自動車環境と自動車整備業会
2017年11月23日記
自動車新技術の台頭と普及
自動車を取り巻く環境が急速に変化しはじめている。
日本の電気産業が国外移転し、日本の強い産業はトヨタ一強の自動車産業だったが、その牙城が崩れるかもしれない。
ハイブリッド車の技術はトヨタが強く世界を席巻していたが、時代は急速に電気自動車にシフトしはじめている。
ノルウェー、オランダは２０２５年からガソリン・ディーゼル車の販売禁止を決めた。
フランス政府は２０４０年までにガソリン車とディーゼル車の国内販売をやめる方針。
英国も同じく２０４０年に同様に国内販売を禁止方針。
また中国が急速にEV、プラグインハイブリッドにシフトしている。
その中心は中国の製造メーカー自身による製品。
という事で世界は完全にEVに環境シフトが始まっている。
特に中国のEVシフトは非常に早く、製造メーカーも多い状況であり、
この分野で日本は完全に遅れをとっていると思われる。
これは日本の政治が大局観を持たずに政治を低迷化させている事にも要因があると思われる。
日本を取り巻く自動車整備環境
自動車整備士不足の現状と行政の取組：国土交通省PDF引用ネットフロイド株式会社が画像処理平成29年11月23日
・日本の自動車整備工場「従業員数：１０人以下」が全体の８割
・平均年齢が４３．８歳
（平成２６年６月現在）
・５割の整備事業車で自動車整備士が不足
※現状の対策は
・シルバー人材の活用
・女性自動車整備士の育成
・外国人の活用の検討
が検討されているにすぎない。
自動車整備士の労働環境
自動車職能内での比較
・自動車整備士の給与水準は他の職能と比べ大きく平均を下回る
・労働時間は平均を上回る
・女性割合が圧倒的に低い
他業種と自動車整備業界の比較
・自動車整備士の給与水準は機械修理工よりも低く、販売員や介護員よりも高い中程度の水準
・労働時間は平均よりも長い
・女性割合は全産業平均よりも圧倒的に低い
※政府は女性の活躍について問題意識を持っているが、その改善については実効的策が無いと見受けられる。
都市部と地方の乖離
2017年11月23日現在、都市部では自動車所有のニーズが急速にしぼんでいる。逆に地方では自動車が主の移動手段となり日本では完全に二極化が始まっている。
また日本は主な輸出産業の柱が自動車という事で、今後のEV化の波は日本そのものの競争力を削ぐ恐れがある。
他方、ハイテクやAIの台頭は都市そのものをAI化する事で移動手段が劇的に変わる可能性がある。車の自動運転はバスや公共交通手段を変えうる。ただiOT型社会になると安全保障も関わる問題になる為にこれらの新技術も、まだ問題は山積である。
移動手段においては、都市部で生きている人々の生活移動思考と地方で暮らす人々の生活移動思考乖離がもう始まっている。
新技術の自動車台頭と自動車整備業界の現状とまとめ
自動車環境は大きな転換期にあるに関わらず日本の国内整備事業車は古い体質のまま高齢化が進捗。 その対応は全くなされていないと言えるでしょう。
車そのものは電子制御と機会制御の両面があり、それらは頭脳と肉体の両面で管理する必要があります。
そんな中で、自動車整備士の給与が低い。労働時間は長い。ほとんどが男性という環境の中で、電気自動車等の台頭が起きてきた時に自動車整備業会がどのように進捗していくのか全く見えていない実情が伺えます。
◯自動車整備士の動労環境・待遇改善をどうしていくのか？
◯女性自動車整備士は果たして増加出来るのか？
◯新技術への対応をどのようにしていくのか？
◯自動車整備産業をどう位置づけていくのか？
今から課題が山積な状況が見えています。
私達日本人がこれから自動車をどうしていくのか？一人一人が考え車に乗っていくことが大事な時代になってきた。
